企业家代表谈两会心得汇编

目录

1.必须有全球认可的品牌价值 2

2.推动汽车产业实现“双碳”目标 3

3.聚焦汽车市场的未来发展方向 5

4.探索自动驾驶技术，远眺飞行汽车发展 6

5.引领供应链绿色转型，为人工智能及智能驾驶撑腰 7

必须有全球认可的品牌价值

奇瑞控股集团董事长尹同跃表示，2023年全国汽车产销量均突破3000万辆，出口大约500万辆，其中，奇瑞出口接近100万辆。从汽车大国到汽车强国，光有销量规模远远不够，还必须有全球认可的品牌价值。在下一个十年，奇瑞不仅要追求销量、规模的全球第一，更要在技术创新能力、在品质口碑、在社会责任方面，争取做到全球领先。

在做好产品、做好服务的基础上，中国企业，特别是中国汽车企业，还要继续加大研发投入，加大品牌建设投入，打造极致的产品，为中国制造、为中国创造、为中国品牌增光添彩，镀上金子，为全球用户追求更美好的生活方式提供中国智慧，为全球用户提供让他们更喜欢的中国产品，喜欢中国车，选择中国产品，选择现代中国车。

推动汽车产业实现“双碳”目标

吉利控股集团董事长李书福就推动汽车产业实现“双碳”目标提交了建议。汽车产业作为国民经济的重要支柱产业，产业链长、关联度高、带动性强，应充分发挥“链长”作用，引导上下游产业链持续有效降碳，率先实现“双碳”目标。

在李书福看来，国际“碳壁垒”渐行渐近，国内汽车行业产业链上下游对于企业层面和产品层面的碳排放核算仍处于摸索阶段，碳排放数据来源广泛，且标准不统一，进一步增加了短期内达到国际互认的难度。

现行《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（简称“《积分办法》”）无法直接与碳排放体系衔接，《积分办法》以控制油耗和电耗为主要手段，2018年至今累计交易金额超过250亿元，有效推动了我国汽车行业节能减排技术进步和新能源汽车发展。但随着2023年新能源汽车新车产销占比均超过30%，积分供需形势发生较大变化，行业普遍认为《积分办法》的促进作用正在减弱；碳减排进入深水区，推进成本高、难度大；同一行业碳排放数字化管理呈分散性，缺乏行业标准或监督。

“为了维持中国新能源汽车产业的国际领先地位，同时满足国际碳排政策要求，加快建设全国碳市场，出台碳管理相关机制及政策以及规范碳管理数字化平台，刻不容缓。”李书福建议，应建立汽车行业统一的产品碳足迹管理体系，推动汽车产品碳足迹的国际衔接互认。国家发改委等部门于2023